4 Распродажа / Honda GL1200 Standard 1984 года выпуска: мотоцикл, который Honda не должна была убивать

Фото: Винтажный цикл Williams

Добро пожаловать в нашу 4-ю серию распродаж об интересных, уникальных или странных велосипедах, выставленных на продажу в Интернете. Примечание: это не реклама. ADVrider никоим образом не связан ни с продавцом, ни с торговой площадкой. Знаете ли вы какие-нибудь уникальные велосипеды, выставленные на продажу? Дайте нам знать, заполнив эту форму.

Honda Gold Wing похожа на Kawasaki Ninja: большинство людей, не ездящих на мотоцикле, воспринимают ее как образец, а не как отдельную модель. Точно так же, как любой мотоцикл с колоритной посадкой и полным обтекателем — это «Ниндзя», так и каждый японский мотоцикл с полным туристическим пакетом часто стереотипно воспринимается как «Золотое Крыло», даже если на самом деле это Suzuki Cavalcade или что-то еще. Потому что Gold Wings всегда поставлялись с большими обтекателями в стиле Windjammer и боковыми сумками, верно?

GL1000 начал серию как маслбайк/родстер, и Honda продала очень много GL без обтекателя до середины 1980-х годов, когда они сделали ставку на формат туристических мотоциклов. И это очень плохо, потому что GL1200 Standard (как часто называют эту несправедливую модель) 1984 года, возможно, один из лучших японских мотоциклов 80-х, которые вы можете купить, если вам нужен комфорт, полезная мощность и долговременная надежность.

Тяжелый мотоцикл, даже без кузова и сумок, сухим весом 599 фунтов. Фото: Винтажный цикл Williams

Линия GL1200 появилась в 1984 году как большая модернизация модели GL1100. Это не было полным переосмыслением; это все еще была плоская четверка с восьмиклапанной головкой, как у 1100 и 1000 до него. Модель 1200 имела объем 1182 куб.см по сравнению с 1085 куб.см. Помимо установки больших диаметров, Honda также увеличила размеры карбюраторов. Сложите все это вместе, и обновление привело к приличному увеличению мощности: до 94 л.с. при 7000 об/мин и крутящего момента 77,4 Нм при 5500 об/мин; Модель 1100 развивала мощность 81 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 64,9 Нм при 5500 об/мин.

Возможно, сегодня это звучит не так уж и много, но в то время это было заметно — особенно заметно, когда вы хотите покататься на тяжелом туристическом велосипеде. Модель 1100 будет работать со скоростью 70 миль в час чуть выше отметки 5000 об/мин, а модель 1200 — со скоростью 70 миль в час чуть выше 3000 об/мин (некоторые изменения в передаче трансмиссии имели здесь большое значение).

Модель 1200 также получила клапанный зазор с гидравлической регулировкой, что означало минимальное обслуживание. Хотя с двигателем 1100 было легко работать, еще лучше вообще не работать над ним. Только по этой причине 1200 является наиболее желанным оппозитным четырехцилиндровым двигателем GL, за исключением одной проблемы: обновленный двигатель также имеет репутацию отказавшего в работе системы наддува. Многие владельцы уже исправили их за последние 35 лет с помощью решений для послепродажного обслуживания, но любому потенциальному покупателю следует следить за этим.

В остальном двигатель 1200 считался хорошей модернизацией. Это было единственное серьезное обновление модели 84-го года (в будущем их будет еще больше). Конечно, кузов немного изменился, и у нового GL колесная база была примерно на дюйм длиннее, чем у 1100, но управляемость должна была быть лучше, несмотря на растяжку.

Модель GL1100 Aspencade выпуска 1983 года имела связанное торможение, и Honda сделала это стандартом для линейки GL1200 в 1984 году. Благодаря этой системе задний тормозной суппорт активируется вместе с передним правым тормозным суппортом при нажатии на педаль заднего тормоза. Во времена, когда еще не существовало ABS, это был способ попытаться выровнять смещение веса при торможении (и, возможно, реакция на идею «просто нажать на задние тормоза, чтобы не перелезть через руль», которая, похоже, нравилась гонщикам круизеров). борьба с прошлым).

Это лучший из четырехцилиндровых оппозитных двигателей; после 1987 года Хонда перешла на шестицилиндровую платформу GL1500. Фото: Винтажный цикл Williams

GL1000 дебютировал как стандартная модель без обтекателя. GL1100 выпускался в комплектациях Interstate и Aspencade, но также был доступен в стандартной стандартной версии. А затем, в 1984 году, мы снова увидели как полностью обтекаемые, так и голые версии GL1200.

Зачем вам платформа GL без лобового стекла и сумок? Некоторые гонщики хотели построить свой собственный турер с лобовым стеклом на вилке и мягкими сумками, как у круизера. Некоторые гонщики не хотели тратить деньги на полноценный турер. Некоторым нужны были мощь и крутящий момент GL, но не вес туристических мотоциклов (хотя заявленная сухая масса нейкед-версии составляла 599 фунтов, что намного меньше, чем у модели Interstate массой 699 фунтов, но не легкая!).