10 главных ошибок в работе тормозов

1.Не чистка тормозных полозьев и оборудования: Просто установить новые подушечки и зажимы абатментов там, где когда-то находились старые, никогда не получится. Ползуны кронштейна суппорта должны быть чистыми и не иметь ржавчины. Не будьте слишком агрессивны с проволочной щеткой. Некоторые автопроизводители используют антикоррозионные покрытия и обработку поверхности на площадках кронштейна тормозного суппорта. Если очиститель тормозов и нейлоновая щетка не могут справиться с отложениями, возможно, вы усугубляете коррозию, используя проволочное колесо или напильник.

2.Не смазывая направляющие пальцы: Это ярлык, который используют большинство любителей пощечин. Направляющие штифты плавающего суппорта всегда следует очищать растворителем и наносить новую смазку. Смазка находится под сильным нагревом и давлением, поэтому всегда используйте смазку, предназначенную для суппортов. НИКОГДА не ставьте порванный пыльник обратно на автомобиль. Несоблюдение технического обслуживания направляющих пальцев является основной причиной неравномерного износа колодок. Кроме того, избегайте ударов при снятии или установке направляющих штифтов. Большинство направляющих штифтов покрыты антикоррозийным материалом. Вращение направляющего штифта в отверстии может привести к повреждению покрытия.

3.Установка тормозных колодок задом наперед: Это случается чаще, чем вы думаете! Вы можете приобрести в магазине автомобиль, владелец которого жалуется на скрежетание тормозов после того, как «друг» поменял тормозные колодки.

4.Не измеряя ротор: Толщину и биение ротора необходимо измерять каждый раз. Использование ротора, не отвечающего техническим требованиям, может вызвать проблемы с безопасностью, такие как растрескивание и выцветание. Кроме того, отсутствие коррекции бокового биения может привести к жалобам на пульсацию.

5.Не подвергая механической обработке ротор: Новые колодки почти всегда требуют свежей поверхности ротора, чтобы на колодках мог образоваться тонкий слой фрикционного материала для повышения эффективности торможения. Если на роторе остались старые отложения предыдущего материала, они могут загрязнить новую колодку и привести к проблемам с производительностью и шумом.

6.Неправильная затяжка болтов кронштейна суппорта: Не все болты кронштейна суппорта одинаковы. Диапазон крутящего момента может варьироваться от 30 до 110 футов/фунтов. Кроме того, некоторые болты кронштейнов могут выдерживать крутящий момент или требовать использования жидких фиксаторов протектора. Если вы видите алюминиевый поворотный кулак, посмотрите характеристики крутящего момента.

7.Чрезмерная затяжка болтов направляющих пальцев суппорта: Для снятия болтов направляющего пальца суппорта обычно требуется гаечный ключ на 13 мм. Это ошибка новичка — срывать эти болты и отламывать головки. Обычно для этих болтов требуется всего от 25 до 35 футов/фунтов. крутящего момента. Быть нежным!

8.Установка суппорта в перевернутом положении: Нет ничего хуже, чем прокачать новый комплект суппортов на автомобиле и обнаружить, что прокачные отверстия находятся в нижней части суппорта, а не в верхней. Прокачивающее устройство должно находиться в верхней части суппорта, чтобы удалить весь воздух. Всегда устанавливайте флажок, чтобы убедиться, что у вас есть левая и правая стороны, прежде чем приступить к работе.

9.Использование дешевых тормозных колодок:Самая распространенная ошибка новичков — покупать коврик по цене, а не по качеству, характеристикам и репутации.

10.Подвешивание тормозного суппорта за шланг: Нет ничего более болезненного, чем смотреть, как тормозной суппорт совершает прыжок с рычага управления или поворотного кулака, и видеть, как он болтается на тормозном шланге. Это может привести к повреждению внутренней структуры шланга, что может стать причиной мягкого хода педали или его разрыва.