Ривиан Дуал

Два мотора работают так же хорошо, как и четыре, хотя и с меньшей мощностью и крутящим моментом. Но цена снижается.

Прошло почти два года с тех пор, как Rivian запустила производство грузовиков R1T на бывшем сборочном заводе Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс — заводе, купленном стартапом по производству электромобилей в 2017 году за 16,5 миллионов долларов. И если вы видели Rivians на дороге (или вам посчастливилось получить один из них, когда пандемия значительно сократила поставки), все они имели «четырехмоторные» трансмиссии с отдельным двигателем на каждом колесе.

Прошлой весной Rivian выпустила вариант с двумя двигателями, в котором два двигателя объединены в один одномоторный привод для каждой оси. Эта стратегия направлена ​​на снижение веса и одновременное охват более широкой аудитории по более низкой цене. Rivian называет этот новый двигатель Enduro, и каждый новый пикап R1T и внедорожник R1S будут доступны с четырех- или двухмоторной трансмиссией.

Экономия средств может быть значительной, в зависимости от того, какой аккумулятор используется. Четырехмоторный грузовик R1T с большой аккумуляторной батареей (с запасом хода около 328 миль, мощностью 835 л. 533 л.с. и 610 Нм) начинается от 74 800 долларов.

Помимо стандартного предложения Dual-Motor AWD, есть Performance Dual-Motor R1T, стоимость которого начинается от 85 800 долларов США, с большим аккумуляторным блоком, обеспечивающим дальность полета примерно 352 мили, мощность 665 л.с. и крутящий момент 829 Нм.

Если вы выберете ту же трансмиссию Dual-Motor с новым аккумуляторным блоком Max, вы получите примерно 410 миль запаса хода (и ту же мощность и крутящий момент) по более высокой цене, начиная с 95 800 долларов.

По цене внедорожника R1S с аналогичным оснащением просто добавьте 5000 долларов (при стандартном пробеге от 260 миль). Также стоит отметить, что грузовик R1T стоимостью менее 80 тысяч долларов имеет право на налоговую льготу IRA в размере 3750 долларов США.

Ранее Rivian предлагала пикап R1T с Quad-Motor AWD и аккумуляторной батареей Max, и автопроизводитель обещает, что он будет вновь представлен в будущем. Кроме того, в ближайшие месяцы в конфигуратор автомобиля будет добавлен внедорожник Dual-Motor AWD Max Pack R1S с пробегом 390 миль.

Учитывая уменьшенную мощность и крутящий момент новой установки Dual-Motor, можно подумать, что она представляет собой большой шаг вниз по сравнению с Quad с точки зрения производительности. Rivian пригласила журналистов на завод в Нормале для запуска двухмоторного двигателя и предложила посидеть в автомобилях, оснащенных обоими силовыми агрегатами.

В то время как Rivian продолжит позиционировать Quad с водяным охлаждением как лучший выбор для серьезных приключений по бездорожью, автопроизводитель настаивает, что двойной двигатель с масляным охлаждением подойдет практически каждому.

Проехав обе модели друг за другом по короткой испытательной трассе за заводом, Dual-Motor без труда взобрался по крутому склону массивных валунов, а также обеспечил более чем достаточную мотивацию на длинной, узкой овальной трассе с твердым покрытием, кстати, по форме напоминающей Характерные вертикальные фары Rivian.

Не менее впечатляющей была демонстрация буксировки, когда мы ехали на двухмоторном R1T, уверенно буксируя бортовой прицеп с сервисным грузовиком Rivian, общий вес которого оценивается в 9800 фунтов. Трансмиссии как Quad, так и Dual-Motor рассчитаны на буксировку 11 000 фунтов.

Инженер за рулем сказал, что буксировка чего-то большого и выпуклого, например, сервисного грузовика Rivian, может сократить вдвое наблюдаемый запас хода батареи, в зависимости от скорости и температуры. Если тот же грузовик буксировал 5000 фунтов, инженер сказал, что он должен рассчитывать на три четверти нормального запаса хода.

Он сказал, что проблема с буксировкой тяжелых грузов с помощью Rivian EV заключается не в нагрузке на двигатели, а в аэродинамическом воздействии всего, что находится на прицепе, или в форме прицепа.

Система Dual-Motor также автоматически отключает заднюю ось, когда она не нужна, чтобы оптимизировать запас хода от аккумулятора. В системе Quad водителю приходилось выбирать режим экономии для полного привода, чтобы увеличить запас хода. В остальном все четыре мотора работали постоянно.